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无车承运人那么火,快递业已悄悄抢了一杯羹

发布时间: 2019-03-08 点击数:

2016年11月,辨别专攻干线运输和城市配送的两家车货信息匹配平台运满满跟云鸟同日发布各自的新型信息系统“牛魔王”和“鸟眼”。与此同时,近年来备受物流市场关注的无车承运人模式于2016年12月开始为期一年的全国领域试点。看似不太多联系的两件事,背地却是一个正在开启的新市场。

比服务更重要的是什么

本文发自“快递”杂志,作者:付嘉,亿欧转发,供业内人士参考。

“在线下管理中,一个车管员平均管理10名司机,‘鸟眼’体系则将这一数字提升至400。”云鸟首创人兼首席实行官韩毅告诉记者,云鸟专一的城配物流领域本质上是“对1200万从业职员的人力资源管理”。“鸟眼”的作用就是通过信息化实现城配物流服务的标准化和产品化。“比服务更重要的是服务方式的彻底改变。”韩毅说。

自2014年创立以来,韩毅始终将云鸟的发展方向定位于通过移动互联网和LBS等新兴技能晋升城配服务的效率,并将重点放在平台运力管理(司机治理)跟服务流程的信息化改造上。他的执著也得到了投资人的认可。云鸟主要投资方红杉资本中国基金董事总经理郭山汕说:“咱们在物流范畴投资时,器重的就是被投资名目是否提升人员和流程的效力。”

【编者按】近年来常常说到要警惕在门口的“野蛮人”,切实在行业边界日益含糊的当下,跨界而来的蛮横人和成为野蛮人已经成为一件再畸形不过的事件。对较为成熟的行业而言,跨界企业一来就往往象征着较大的“颠覆”和“改革”,对同属于一个行业不同业务板块的企业而言,跨界企业的到来则象征着其市场空间被抢食。在被炒得满城风雨的无车承运人这一物流的细分范围,已经不再是仅属于干线运输和城市配送企业的天下,各大快递企业以其富强的干线运输资源已经静静盘踞了一部分无车承运人的市场份额。